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动态全线电通,启动末了一区段热滑实验

 3号线车厢内,坐满了事情职员

 3号线列车驶进车站

 3号线列车行驶在轨道内

 驾驶室内,事情职员亲密存眷轨道

 事情职员在车厢内对车顶供电体系举行及时监控

   据江淮晨报新闻,8月1日清晨,合肥市轨道交通3号线工程扶植迎来又一主要节点,顺遂实现“电通”。当日10时许,3号线末了一区段电客车热滑实验正式启动。记者进入地道亲自体验。记者从现场获悉,3号线筹划在本年9月启动不载客试运行。

  动态全线电通,启动末了一区段热滑实验

  轨道团体扶植分公司供电处卖力人苏煜先容,热滑实验是指在轨道交通线路全线“电通”的基本上,依附实验电客车自交运行,对轨道交通车辆、供电、打仗网、轨道等体系间匹配运行情形举行周全检测的一种实验方法,重要目标是验证土建工程和体系装备是否知足计划范例请求,以及电客车可否带电正常运行。

  今朝,3号线北二环站至磨店车辆段(9站9区间,全程9.2公里)热滑实验已全体顺遂完成。个中,6月1日,职教路站至磨店车辆段热滑实验顺遂完成;6月15日,岱河路站至职教路站热滑实验顺遂完成;7月1日,北二环站至职教路站热滑实验顺遂完成。

  打仗网“电通”是热滑实验的需要前置前提。8月1日上午启动的此次热滑实验,是继1、2号线开通以来,热滑规模最大、区段最长(25站25区间,全程27.8公里)的一次。列车在3号线北二环路站至翡翠湖泊车场之间举行来回测试。

  体验1公里地道“慢行”约莫15分钟

  此前轨道交通1、2号线扶植进程中,轨道交通团体都没有对媒体开放地铁列车热滑实验的现场。8月1日上午,记者初次受邀到3号线体验热滑。

  上午9时40分许,记者进入了位于新蚌埠路与凤台路交口的鸭林冲站。记者看到,该站正在举行装修,负二层站台层已根本成型。不外,由于透风装备没有启用,站点内显得异常湿热,站台两侧的屏障门上挂满了水珠。

  苏煜说,热滑时代,3号线地铁列车将分离经由过程低速20公里/小时、中速40公里/小时、高速80公里/小时运行,对轮轨干系、弓网干系以及供电装备运行状况等,举行周全磨练。“本日从磨店车辆段往翡翠湖泊车场实验,时速设置为20公里。”

  10时21分,记者登上了3号线列车,车厢内有不少事情职员。一起上,列车行驶得异常迟缓。到淮南路站下车时,时光表现是10时36分。苏煜先容,这个区间地道全长约莫是1公里。这么短的间隔,如果在1、2号线正常运营的情形下,也就是1分钟左右的工作。

  在车厢内,记者还用2瓶未开封的矿泉水举行了“试验”。2瓶矿泉水瓶口相对,在列车运行时,坚持了安稳。“从今朝的实验来看,各项参数都异常正常。”此次热滑筹划在3天后全体停止。之后,将动手启动3号线全线综合联调。

  列车已有20列地铁列车下线出厂

  在现场,相干人士告知记者,3号线全线筹划配备45列地铁列车,共270节车厢,列车相沿6辆编组型式。本年3月份,3号线列车连续出厂下线,被运输到磨店车辆段。

  现在,已经有20列地铁列车出厂,这些列车都在举行各类调试事情,与供电、轨道、车站、事情职员举行磨合。接下来,每月筹划出厂7列车,如许到12月份左右,全部的列车都将出厂。

  筹划在9月启动不载客试运行

  合肥轨道交通团体扶植分公司副总司理李孔军先容,3号线于2018年12月20日实现“洞通”,2019年6月28日实现“轨通”。现在实现了“电通”的第三大节点目的,标记着3号线间隔试运营更近一步。

  李孔军称,“3号线筹划在9月启动不载客试运行。”

  停止今朝,3号线全线站点的机电安装及车站装修工程也在加速推动,分离完成了总量的86%、76%。“试运行是不载客的,和对外售票的试运营纷歧样。”

  针对市民存眷的开通时光题目,李孔军表现,轨道团体将具体记载热滑实验中发明的题目,并举行针对性整改,尽心尽力推动综合联调。“依照筹划,3号线将在岁尾开通运营。”

  相干新闻:

  5号线已买通33条单线区间地道

  高温少雨,合肥轨道交通在建工程也在加速推动。克日,4、5号线又有多个站点完成主体构造、买通区间地道。今朝,4号线已有18座车站完成主体构造;5号线已买通33条单线区间地道。

  7月24日,轨道交通4号线土建1标长宁大道站主体构造顺遂封顶,长宁大道站为4、7号线换搭车站,本次封顶的是4号线部门,车站为地下三层岛式车站。

  当世界午,4号线土建2标玉兰大道站主体构造顺遂封顶。玉兰大道站位于习友西路与玉兰大道交织口,沿习友西路器械向安排,为地下两层双跨岛式车站。

  停止最新统计,4号线全线31座车站已有18座车站完成主体构造封顶;全线34台盾构机,已有31台盾构机下井,26台盾构机正在掘进施工,累计完成盾构工程总量的35%。

  7月27日,轨道交通5号线杭州路站至渡江战斗怀念馆站盾构区间左线顺遂领悟,成为5号线第33条领悟的单线区间地道。

  该站盾构区间左线全长866.051米,沿云谷路自东向西敷设。盾构机重要穿越地层为黏土、粉质黏地盘层,其间多次下穿污水、燃气等主要市政管道,侧穿上海路及人工湖。

  5号线全线已有23座车站、1明挖区间、1收支段线完成主体构造封顶;全线33台盾构机,已有27台盾构机下井,26台盾构机举行掘进施工,累计完成盾构总工程量的58.51%。(方佳伟/文 李福凯/摄)

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