拖3年超支200亿

时间:2016-01-05 15:33:36   来源:    浏览:

  (材料图片)

  工期耽搁令本钱飞涨 争议赓续致前程未卜

  高铁若“烂尾” 香港伤不起

  本报记者 王平

  港铁新任主席马时亨1月1日履新时表现,3月前要争夺到广深港高铁香港段的追加拨款“异常有难度”,这意味着,已建了3/4、投入数百亿港元的香港段,届时大概会“断粮”而被迫歇工。

  拖3年超支200亿

  广深港高铁本地段客岁底已顺遂通车,全长仅26公里的香港段却在开建6年后前程未卜,其中缘故原由不少,最直接的是“缺钱”。为什么缺钱?由于工程预算一向在涨。6年前立项时,特区当局向立法会申请了650亿元(港币,下同),厥后历经几回修正,到2014年修正为715亿元,客岁又改至844亿元,超支近200亿元。

  预算逐年上涨,最大缘故原由是工期几回再三耽搁,初时原拟2015年通车,如今则延到2018年。由于环保人士和政治集团的抗议,高铁香港段动工起步就落伍于本地;而香港段是环球首个全地底的高铁项目,据称施工难度极高,地道钻挖工程常常碰到不测挑衅,也造成工期延伸。

  香港段是特区当局出资委托港铁制作,两边签订协定。港铁几回再三表现无法准期落成,并请求追加工程费。而特区当局要持续增拨款子,还需经立法会赞成,鉴于一些否决派议员原来就持分歧看法,这道槛就加倍惆怅。

  马时亨1日表现,特区当局批出的650亿元本年6月就会用完,港铁须早3个月关照承建商是否有新拨款以持续开展工程,以是3月是“死线”,不然工程生怕会周全歇工。他说,香港段今朝已经落成77%,有信念于2018年第三季完工,现已游说议员支撑拨款计划。他同时认可,游说事情“异常有难度”。

  算小账和算大账

  拨款照样不拨,实在不是个题目。香港有少部门人主意,爽性让高铁“烂尾”算了。但假如高铁真的歇工,不但已投入的650亿元打了水漂,光是善后又得花好几百亿元。更主要的是,高铁“烂尾”所带来的间接丧失,香港难以蒙受。

  香港运输及衡宇局局长张炳良日前表现,临时歇工乃至停止高铁工程合约,会招致分外的项目付出:据估量,单是停息工程所涉及的用度,以6个月盘算约为48亿元;假如停止工程,大概须要2至3年时光能力从新招标、规复动工,如许做会导致分外付出约282亿元。而倘使高铁项目“烂尾”,仍须多付出约106亿元完成余下一些需要的善后工程,即共丧失756亿元。

  几百亿港元实在照样小数量,广深港高铁的真正意义在于,它是香港极具计谋代价的跨境运输基建项目,不但便利三地市民的往来,更可以或许衔接本地16个大都会,让香港沾恩于本地“四纵四横”高铁网所动员的人流,融入国度成长之中。

  张炳良形容,假如高铁贸然歇工,直接经济丧失加上间接的社会效益丧失,即是“赔了夫人又折兵”。《香港商报》评论则指出,假如仅纠结于高铁造价的昂扬,盘算何时回本,无疑是只算小账不算大账,疏忽了高铁对香港久远成长所具有的计谋意义。

  舍本逐末的争议

  香港部门人之以是主意让高铁“烂尾”,还跟“一地两检”争议有关。依照广深港高铁的计划,香港站应当实行“一地两检”,即香港和本地法律职员都在香港站办公,同步完成出关和入关手续。但有一种看法以为,应当在深圳和香港分离检讨,实行“两地两检”。马时亨泄漏,一些否决派议员分歧意拨款,就是由于纠结于这一争议。

  香港律政司司长袁国强日前表现,将会斟酌统统可行计划实行广深港高铁“一地两检”支配,包含研讨把相干本地司法纳入《根本法》附件三,许可本地职员来港法律,即在香港地区内完成两地收支境手续,便利高铁搭客。

  现实上,“一地两检”在国际上多有先例,分歧国度之间也常应用,香港作为中国的特区,不该有过多挂念。香港特首梁振英日前表现,高铁必定要做到“一地两检”,由于本地的高铁站并没有港口的举措措施,故此“两地两检”并弗成行,而香港作为国度一部门,本地也是香港经济成长最主要的同伴,假如没有便利衔接本地的高铁体系,对香港来说是很大的丧失。

  《香港商报》评论指出,一些否决派人士把“一地两检”视为大水猛兽,在计划仍在研讨阶段,就先扣上所谓“损坏‘一国两制’、扭曲根本法,出卖香港”之类的帽子,重生造各类诡计论,妄图误导大众,将原来可以有利香港、有利两地交换的工作,一棒子打死,而不是斟酌若何超过停滞,追求办理门路,造福港人。这种“为反而反”的头脑方法,其焦点就是不愿望香港增强与本地的接洽。

  前有港珠澳大桥因工资阻拦而工期拖长,如今广深港高铁香港段又要步厥后尘。实在,眼光轻微放远点不难发明,高铁早一天接通本地,香港早一天沾恩,若纠结于细枝小节的争议,只会捡了芝麻丢了西瓜。

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