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飞机停靠廊桥关闭主发动机后,空调就不能使用
2019-05-04 17:07:47 来源: 作者: 【 】 浏览:120次 评论:0

合肥新桥机场
桥载空调保证飞机舒适温度

  中安在线、中安新闻客户端讯 飞机停靠廊桥关闭主发动机后,空调就不能使用;要保证空调,一般会使用飞机的帮助发动机,但是噪音大,碳排污染严重。记者今日从新桥机场了解到,民航目前正推广替代飞机帮助发动机设备的登机桥桥载设备。合肥机场改造并使用桥载设备后,2018年保证2.3万架次飞机“靠桥”服务,一年减少二氧化碳排量约1.13万吨。

  帮助发动机噪音大污染严重

  据合肥机场地勤部张健介绍,当飞机到达目的地停靠廊桥时,一些航空公司为了节油,会关闭飞机发动机,同时也就关闭了飞机的空调系统。一旦碰到旅客在机上等候起飞时间较长,或在夏秋季节室外温度高时通过廊桥,会显现环境不舒适现象。因此,航空公司一般会启用飞机的帮助发动机(简称APU),为飞机提供电源和保证空调。

  据了解,APU为使用航空煤油的动力装置。一般C类(如波音737、空客319、320、321系列等)飞机在开启APU时,每小时消耗航油为155千克,消耗每千克航油会产生3.18千克的二氧化碳,而且产生的噪音达到90分贝以上。也就是说,如果飞机停靠时间为1小时的话,就会产生约493千克的二氧化碳。据此测算,2018年合肥机场共保证2.3万架次飞机停靠廊桥服务,如果每架次停靠1个小时,在不使用桥载设备情形下,全年二氧化碳总排放量约1.13万吨,排放量惊人。

  据业内人士介绍,飞机的APU每工作3000小时需要大修,折合成本每小时约300元。因此,对于航空公司而言,使用APU不仅增长航空燃油消耗及设备修理成本,还造成大气污染和机场噪音等问题。

  合肥机场投资改造桥载设备

  为响应国家“打赢蓝天捍卫战三年行动计划”号召,民航局提出“机场使用桥载设备替代飞机APU、改造和更新机场设施设备”等要求。2015年12月,合肥机场投资2615万元,对19座廊桥实施桥载设备改造,经过一年多的施工,2016年正式投入运营。

  桥载设备启用后,机场积极向航空公司推广使用,但一些航空公司沿袭多年习惯不愿转变,2017年也只有12家左右使用,推广效果并不分明。2018年以来,随着民航对建造绿色机场的要求越来越高,许多航空公司开始主动和机场联络,要求使用桥载设备,到2019年已有17家航空公司与机场签订了桥载设备使用协议。“我们期待更多的航空公司使用桥载设备,减少对机场的噪音和空气污染,降低航空公司成本,机场也取得肯定的服务收益,这是一件多赢的大好事。”张健说。(方明杨 记者 史睿雯)

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Tags:机场 廊桥 飞机 设备 航空公司 航空 合肥 责任编辑:admin
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